UNSPECIFIED (2014) CONTRIBUTION A LA COMMANDE OPTIMALE D'UN GENERATEUR PHOTOVOLTAÏQUEMOTEUR BLDC SANS CAPTEUR. Doctoral thesis, Université de Batna 2.

Preview

Text ing BOUGHABA Abdelali.pdf Download (2MB) | Preview

Abstract

Dans toutes les commandes présentées, il est toujours nécessaire de disposer d'un résolveur (pour la détection de la position du rotor) et d’un capteur de vitesse suivant la structure d’observateur de couple adoptée. Les capteurs de position sont coûteux, nous avons donc cherché une structure permettant de commander le moteur (autopilotage dans le cas d’une commande ou d’une commande en vitesse) à partir de la seule mesure des courants et des tensions statoriques. Le moteur BLDC à courant continu est un type de moteur synchrone à aimants permanents, ayant une forme trapézoïdale (EMF). Le moteur BLDC est alimenté en courant continu commuté sur les phases du stator du moteur par des dispositifs de commutation, les séquences de commutation étant déterminées à partir de la position du rotor. Le courant de phase du moteur BLDC, en forme généralement rectangulaire, est synchronisé avec la forme de la FEM pour produire un couple constant à une vitesse constante. Ces moteurs BLDC à aimants permanents sont généralement contrôlées au moyen d'un onduleur triphasé, nécessitant un capteur de position de rotor pour le démarrage et pour assurer la commutation correcte pour commander l'onduleur. Ces capteurs vont augmenter le coût et la taille du moteur, et un dispositif mécanique spécial doit être conçu pour le montage des capteurs. Ces capteurs, en particulier ceux à effet Hall, sont sensibles à la température, ce qui limite le fonctionnement du moteur au dessus d'environ 75° C. D'un autre côté, ils pourraient réduire la fiabilité du système en raison des composants et des câblages. La commande sans capteur (sensorless) des moteurs BLDC à aimants permanents a reçu beaucoup d'intérêt ces dernières années. Fondamentalement, deux types de technique de commande sans capteur peuvent être trouvés dans la littérature. Le premier type est la détection de la position à l'aide de la force contre-électromotrice du moteur, et le second est une estimation de la position en utilisant les paramètres du moteur, la tension aux bornes, et les courants. Le deuxième schéma de type DSP doit généralement faire le calcul compliqué, et le coût du système est relativement élevé. Ces méthodes sont classées en deux catégories : les méthodes à vitesse nulle qui permettent de détecter la position à l’arrêt et les méthodes à vitesse non nulle. Ainsi, la détermination des instants de commutations sans capteur de position est la méthode la plus couramment utilisée, Cet objectif, fera l'objet de notre présent travail.

Item Type:	Thesis (Doctoral)
Subjects:	Technologie > Electrotechnique
Divisions:	Faculté de technologie > Département d'électrotechnique
Date Deposited:	02 May 2017 08:58
Last Modified:	02 May 2017 08:58
URI:	http://eprints.univ-batna2.dz/id/eprint/1245

Actions (login required)

View Item